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東南造船廠細(xì)分市場(chǎng) 調(diào)整結(jié)構(gòu)追逐“海工船夢(mèng)”
2012-07-13
東南造船廠建造的操錨工作拖船“BRITOIL 41”號(hào)。 資料室 供圖
從閩江邊默默無(wú)聞的小漁船廠，到如今形成年產(chǎn)值超20億元的規(guī)模；在金融危機(jī)沖擊影響船舶制造業(yè)的今天，取得手持57艘船舶訂單的驕人業(yè)績(jī)……這，就是東南造船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的真實(shí)寫(xiě)照。
無(wú)人能夠左右變化，只有走在變化之前。金融危機(jī)是市場(chǎng)重新洗牌的過(guò)程，對(duì)船舶制造業(yè)而言亦是如此。但在危機(jī)之中，任何一個(gè)富有創(chuàng)造力的企業(yè)，都會(huì)盡其所能，尋找適合自己的最大商機(jī)。
目前，全國(guó)各船企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)普遍低迷，而東南造船廠不僅沒(méi)有敗下陣來(lái)，而且以前所未有的嶄新姿態(tài)，在逆境中實(shí)現(xiàn)了新飛躍。
船市下行的趨勢(shì)固然明顯，但世界經(jīng)濟(jì)對(duì)石油資源的剛性需求沒(méi)有改變，石油資源的稀缺加快了各國(guó)對(duì)海洋油田的開(kāi)發(fā)，特別是對(duì)深海油田的開(kāi)發(fā)。因而，海工船仍然擁有廣闊的市場(chǎng)空間。
正源于此，東南造船廠強(qiáng)化市場(chǎng)細(xì)分，抓住國(guó)家船舶振興規(guī)劃支持海工產(chǎn)品的發(fā)展機(jī)遇，化危為機(jī)，轉(zhuǎn)型開(kāi)拓海工領(lǐng)域，將海工輔助船確定為主導(dǎo)產(chǎn)品，加大力度承接、建造海洋大馬力多用途工作船。
自2002年轉(zhuǎn)型至承接并建造海洋工程船以來(lái)，東南造船廠的訂單急速上升，目前在建船訂單可排到2014年。結(jié)合新的實(shí)際，東南造船廠按照船舶訂單的承接情況和修船市場(chǎng)情況，調(diào)整了造船與修船業(yè)務(wù)的比例，從原先的修造并舉轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽齑瑸橹?、修船為輔的新業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
同時(shí)，東南造船廠積極扶持控股企業(yè)福寧重工，在經(jīng)營(yíng)接單、資金融通、物資采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)等方面給予大力扶持，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)明顯好轉(zhuǎn)。目前，福寧重工手持59米海工船訂單8艘，開(kāi)工2艘、分段制作2艘、上船臺(tái)2艘、還有2艘即將交船，生產(chǎn)一片紅火，成為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
對(duì)東南造船廠而言，如果說(shuō)專(zhuān)注海工是生命所在，那么增強(qiáng)創(chuàng)新就是魂之所系。去年以來(lái)，東南造船廠每年在科研和技術(shù)方面投入大量資源，不斷提高在海工輔助船細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在59米主導(dǎo)船型的基礎(chǔ)上，逐步優(yōu)化升級(jí)滿(mǎn)足國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求的主流船型，大力開(kāi)發(fā)75米、85米、105米等具有更高技術(shù)含量與附加值的新船，推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代。目前，東南造船廠正著手與歐洲著名設(shè)計(jì)研究院合作，共同開(kāi)發(fā)新型環(huán)保的電推動(dòng)海工輔助船，以便拓展更大的市場(chǎng)空間，進(jìn)一步鞏固主流船型在國(guó)際市場(chǎng)的地位。
十年間，東南造船廠堅(jiān)守定位，邁出調(diào)整結(jié)構(gòu)的輕盈步伐，闖過(guò)了企業(yè)搬遷、二次創(chuàng)業(yè)的艱難歷程。自搬遷至馬尾以來(lái)，東南造船廠每年的產(chǎn)值、銷(xiāo)售、利潤(rùn)均以50%以上的速度增長(zhǎng)。去年，船廠凈利潤(rùn)達(dá)1.55億元，創(chuàng)歷史新高。2012年前4月，船廠產(chǎn)值達(dá)6.99億元，同比增長(zhǎng)17%，經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。(謝賢偉)
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