瞄準高端船舶制造 臺州破解造船業(yè)“生死劫”
2012-05-25
臺州椒江區(qū)加快船舶修造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐。 資料室 供圖
開欄的話：當前，國際海運市場陷入低谷，船舶修造業(yè)面臨一場“生死劫”。在這種不利局面下，我國一些有代表性的船企或地區(qū)主動作為，通過創(chuàng)新，實現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營的“穩(wěn)增長”。從本期起，本版將開辟“尋機遇，穩(wěn)增長”欄目，刊發(fā)這些船企或地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，以饗讀者。
□ 泰紂
動產(chǎn)抵押破解造船業(yè)融資難
據(jù)海昌造船有限公司董事長李欠飛介紹，該公司今年將有8至9艘船交付，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船動工，目前的狀況尚可維持生計。不過說到面臨的最大困難，他直言不諱，他說當前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定。
造船業(yè)是資本、技術(shù)、勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，需要大額資金保證流動。椒江區(qū)造船業(yè)大部分是民營企業(yè)，部分船廠為了及時得到資金支持，不得不通過自身及親朋好友等進行民間融資。同時，目前國內(nèi)銀根緊縮，銀行加強信貸評估，收緊信貸規(guī)模，造船貸款數(shù)額巨大，要拿到貸款比較困難。很多船廠負責人表示：“在行業(yè)整體低迷的形勢下，銀行出于資金安全的考慮，不發(fā)放貸款的行為可以理解，但還是希望銀行能具體問題具體分析。”
作為椒江區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，造船業(yè)對其經(jīng)濟發(fā)展的貢獻較大。區(qū)工商分局高度關(guān)注該行業(yè)發(fā)展前景，在其發(fā)展困難時加強規(guī)劃引導(dǎo)，嚴格市場準入條件。同時，發(fā)揮橋梁作用，鼓勵船企開拓動產(chǎn)抵押貸款，以及采用海域使用權(quán)出資注冊公司的新注冊方式，再與主體貸款銀行溝通，拓展企業(yè)融資平臺，以幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
瞄準高端船舶制造走向大型化
首制船“萬信101”號散貨船載重4.7萬噸，是椒江區(qū)迄今為止最大噸位的散貨船；第二艘“永寧3”號散貨輪載重5.2萬噸，更是突破了該區(qū)造船史上沒有5萬噸級的歷史……作為“浙商回歸工程”項目之一的萬隆船舶重工有限公司，在短短幾年就向人們交出了滿意的答卷。
與此同時，由海東造船廠制造的載重量1萬噸的化學品油輪接連下水，并交付給希臘AKRON貿(mào)易運輸公司使用。而與海東造船廠一江之隔的五洲船業(yè)有限公司更是瞄準了國際船舶業(yè)專用船市場，成功開發(fā)出高附加值的LPG（液化氣）類型船，目前在液化氣專用船市場占有一席之地。
近年來，椒江區(qū)為適應(yīng)國內(nèi)航運業(yè)需要，在大發(fā)展、大產(chǎn)業(yè)、大物流的思想指導(dǎo)下，實施大手筆的開發(fā)，先后引進萬隆船舶等數(shù)家高端造船企業(yè)。
椒江區(qū)造船業(yè)商會常務(wù)副會長李欠飛認為：“臺州造船企業(yè)應(yīng)主動參與‘洗牌’，不斷提升造船技術(shù)，實現(xiàn)工程船、油輪、特種船等‘派系’特征明顯的差異化經(jīng)營。同時，注重自身內(nèi)功的修煉，走上多元化的發(fā)展道路?！?/p>
品牌戰(zhàn)略打造“臺州造船航母”
“我們商會決定斥資2.8億元，建28層商會大廈，計劃于2014年底基本完成該項目。”區(qū)造船業(yè)商會會長王華良坦言，在當前船舶業(yè)面臨更加嚴峻的發(fā)展環(huán)境背景下，此舉表明了他們重振船舶修造業(yè)的信心。
據(jù)了解，椒江區(qū)造船業(yè)商會自立會以來，已形成較強的品牌創(chuàng)建意識，建立并不斷完善商會網(wǎng)站。區(qū)工商部門以“進村入企”為契機，多次走訪區(qū)造船業(yè)商會及其企業(yè)。當了解到海昌造船有限公司在注冊商標上遇到了棘手問題，其企業(yè)字號“海昌”已被注冊為商標時，椒北工商所專人跟進，多次開展上門指導(dǎo)，并積極為其出謀劃策，鼓勵造船商會注冊集體商標，以發(fā)揮產(chǎn)業(yè)品牌帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的積極效應(yīng)。
“除了技術(shù)改造、人才素質(zhì)提升，我們還要樹立行業(yè)品牌，讓更多的地區(qū)和企業(yè)認識‘臺州造船’品牌?！蓖跞A良滿懷信心地說。
搶占先機贏未來
□ 田旎
以傳統(tǒng)的眼光來看，航運業(yè)市場的低迷必然產(chǎn)生造船業(yè)的資金鏈危機，乃至出現(xiàn)“訂單荒”。據(jù)克拉克松對全球造船業(yè)的統(tǒng)計，目前大部分船種的訂單在減少。但現(xiàn)實是以高附加值船舶為代表的訂單量卻在增加。高端船舶訂單不降反增，為行業(yè)走出當今船市低迷提供了機遇。臺州造船業(yè)瞄準國際船舶業(yè)專用船市場，成功開發(fā)出高附加值船舶。這表明船企瞄準高端，搶占先機，就會有所作為。
搶占先機的重要環(huán)節(jié)是洞悉先機，即很清楚地分析、判斷事先顯露出來的事情變化。國家在最新版本的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中，通過對全球造船業(yè)未來發(fā)展走向的綜合考量，突出強調(diào)高端、低碳，著眼中國造船水平質(zhì)的提升。有專家指出，高端船品是造船業(yè)的新增長點和發(fā)展方向。
目前，船舶市場是高端產(chǎn)品市場。高端船舶如海洋工程裝備前景可觀。專家建議，應(yīng)發(fā)揮環(huán)渤海地區(qū)、黃海沿海地區(qū)、長江口地區(qū)、珠江口地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，形成海工裝備總裝的塊狀制造基地；依托現(xiàn)有大型骨干企業(yè)，發(fā)展具備參與國際大型工程項目競爭能力的海洋工程裝備總承包商；逐步發(fā)展具備深水裝備的自主設(shè)計能力，提升大型海洋工程裝備的詳細設(shè)計能力，提升項目管理能力；以海工裝備制造基地為依托，建立海工配套設(shè)備的研發(fā)制造基地。
由此看來，船企要想搶占先機，必須嗅覺靈敏，聞風而動，迅速“轉(zhuǎn)舵”，進軍高端船品，并向液化天然氣運輸船、大型油輪等高端船品的方向發(fā)展。同時，還要進軍海洋工程裝備市場，重點研發(fā)制造鉆井平臺、采油平臺、海洋工程輔助船等海工裝備。只有這樣，船企才能成功轉(zhuǎn)型，順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品的高端化。
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