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電導(dǎo)率儀傳感器在使用過程中經(jīng)常遇到以下一些問題，比如關(guān)于傳感器使用較長時間時是否需要校準問題，怎樣校準?從廠家可以直接買到校準該電導(dǎo)率儀傳感器的標準溶液嗎?另外自行清洗后的 傳感器 再安裝時是否會影響到測量的問題。讀了這篇文章你就知道這些問題的答案了。
2012-09-12
如果測量介質(zhì)的溫度在70到80℃，則只需要在壓力 傳感器 或者壓力表與取壓連接處加一個散熱器，這樣可以讓溫度適當降低一點，讓介質(zhì)通過散熱器散熱后與儀表直接接觸， 如果測量介質(zhì)溫度超過100℃，最高到達200℃的時候，我們就需要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器，這
一、壓力上去，變送器輸也上不去 此種情況，先應(yīng)檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認不是，檢查接線方式和檢查電源，如電源正常則進行簡單加壓看輸出是否變化，或者察看 傳感器 零位是否有輸出，若無變化則傳感器已損壞，可能是儀表損壞或者整個系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)
至今為止，購置費用過高仍然是非接觸位移測量控制系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的障礙。Balluff公司的Micropulse-AT(微脈沖－AT)解決了這個問題。作為直線線性電位計的一種更新?lián)Q代替代方案，Balluff公司推出了Micropulse-AT直線位移 傳感器 ，它具有非接觸測量的優(yōu)點并且購置價格較
智能加速度傳感器可以有效地克服對于傳統(tǒng)加速度 傳感器 的輸出特性容易受噪聲、溫度、電源紋波、濕度等多種因素的干擾，擴大了加速度傳感器的應(yīng)用范圍，實現(xiàn)了加速度的精確測量。對于智能加速度傳感器的設(shè)計，我們要綜合考慮。 智能加速度傳感器的工作原理是：敏感元
當計算壓力 傳感器 的總誤差時，應(yīng)使用下列定義的誤差。為決定你已選擇壓力傳感器特定誤差的程度，參見在這目錄中該傳感器的規(guī)格說明。 注：在特定用戶應(yīng)用中，有些標稱的指標可以減少或消除的，例如，如果一壓力傳感器用在規(guī)定溫度范圍的一半內(nèi)，那么溫度誤差可以減
流量 傳感器 是電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛,轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內(nèi)通過傳感器的空氣流量，并將有關(guān)空氣流量的信號傳給ECU。ECU根據(jù)該信號來監(jiān)測發(fā)動機的工作狀況，計算燃油供給量?？諝饬髁看?，
A、刺入/浸入式探頭：用于測量液體及固體的溫度，探頭的前端設(shè)計為針狀刺入式。使用時如果測量探頭的溫度比被測物體低，根據(jù)能量守恒原理，熱能會從被測物體熱導(dǎo)至探頭上；如果測量探頭的溫度比被測物體較高，同理熱能則從探頭傳導(dǎo)至被測物體。這就意味著被測物體被加
2012-09-11
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