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新造船價(jià)降至8年新低 未來3年內(nèi)50%船企或?qū)⑵飘a(chǎn)
2012-07-06
造船業(yè)的低迷令船廠無時(shí)無刻不盼望著多簽訂單，但在航運(yùn)公司自身難保的前提下，卻也是有心無力，不敢再下單買船。
對(duì)此，上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永峰向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析：“航運(yùn)業(yè)市場復(fù)蘇還是要取決于大的經(jīng)貿(mào)環(huán)境的改善以及航運(yùn)市場供需關(guān)系的改觀。從目前情況來看，未來2年航運(yùn)市場形勢依然嚴(yán)峻?！?/p>
50%造船廠將破產(chǎn)
回顧航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)昔日的繁榮與現(xiàn)在的凄涼，與此前的盲目擴(kuò)張不無關(guān)系。
國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在其微博中表示，目前，造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的日子開始難過，且出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然?！耙皇乔皫啄臧l(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二是它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著；三是深受國際金融危機(jī)的影響；四是中國經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場，其潛在需求也在下降。
由于海運(yùn)市場低迷，一些航運(yùn)公司提前將不賺錢的船舶進(jìn)行報(bào)廢處理。6月21日，寧波海運(yùn)發(fā)布公告稱，公司以2845.45萬元的價(jià)格將“明州28”輪出售給浙江宏鷹拆船有限公司。5月30日，中海發(fā)展與專營拆船業(yè)務(wù)公司的荻港荻利訂立買賣協(xié)議，以代價(jià)3254萬元向其出售兩架散貨船作為廢鋼船。
在航運(yùn)公司減少運(yùn)力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。
現(xiàn)今，全球造船業(yè)界因訂單量銳減而面臨工作量不足危機(jī)，在這樣的情況下，時(shí)隔8年，新造船價(jià)也下降到最低水平。5月底，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)達(dá)到133.8p,相比去年末下降了5.1p（3.7%），環(huán)比下降0.4p，這是繼2004年3月以來首次下降到最低水平。
根據(jù)Clarkson Research，今年1-5月全球新造船訂單量為670萬CGT，同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計(jì)算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價(jià)下降的雙重危機(jī)。
在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞認(rèn)為，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
航運(yùn)業(yè)未來2年仍嚴(yán)峻
張永峰指出：“在市場蕭條期，由于航運(yùn)業(yè)的好壞和發(fā)展趨勢，直接影響航運(yùn)或貨主企業(yè)的造船熱情和需求方向，進(jìn)而影響到船廠的訂單數(shù)量和業(yè)務(wù)方向，對(duì)造船業(yè)的生存和轉(zhuǎn)型發(fā)展都起到舉足輕重的作用?！?/p>
但是，從近期的經(jīng)濟(jì)走勢來看，造船業(yè)的復(fù)蘇遙遙無期。
近期，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2012年《航運(yùn)市場分析報(bào)告第二季度回顧及第三季度展望》報(bào)告顯示，今年第二季度世界經(jīng)濟(jì)增長未達(dá)預(yù)期，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。
報(bào)告指出，今年第二季度，國際油價(jià)大幅回落，國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開始有所盈利，油輪運(yùn)輸企業(yè)虧損形勢也有所改觀，但是干散貨運(yùn)輸企業(yè)遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困境，虧損嚴(yán)重。
“目前航運(yùn)業(yè)應(yīng)該說是進(jìn)入了最困難的時(shí)期，尤其是干散貨船舶處境尤其艱難?！睆堄婪灞硎荆軞W洲經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)依然較強(qiáng)、美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力和新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展放緩影響，市場需求萎縮。航運(yùn)市場又面臨大量運(yùn)力投放，運(yùn)力嚴(yán)重供大于求，貨主企業(yè)或航運(yùn)企業(yè)之間競爭激烈。同時(shí)隨著油價(jià)和航運(yùn)企業(yè)其他生產(chǎn)成本上升的影響，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入大幅減少，普遍面臨虧損。
他認(rèn)為，造船市場復(fù)蘇還是要取決于大的經(jīng)貿(mào)環(huán)境的改善和航運(yùn)市場供需關(guān)系的改觀。從目前情況來看，未來2年航運(yùn)市場形勢依然嚴(yán)峻。
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