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時(shí)風(fēng)傾力占領(lǐng)電動汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn) 今年欲銷售3萬輛
2012-06-01
當(dāng)有關(guān)各方還在圍繞著中國電動汽車到底該如何發(fā)展而爭論不休時(shí)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)以新型D101電動汽車批量生產(chǎn)為標(biāo)志的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)打開了全新的局面。據(jù)悉，2011年，時(shí)風(fēng)電動汽車的銷量已突破20000輛，當(dāng)仁不讓的成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、市場化的低速電動汽車制造商和行業(yè)領(lǐng)先者，今年的銷售目標(biāo)定為30000輛。
在時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)看來，發(fā)展得到國家政策明確支持的純電動汽車產(chǎn)業(yè)的大方向是不會有問題的。那么，只要方向選擇正確，堅(jiān)持走下去就會贏得成功。在經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜、詭譎的當(dāng)下，只有抓住機(jī)遇，勇于進(jìn)取，以科技和創(chuàng)新為驅(qū)動，不斷增強(qiáng)實(shí)力以適應(yīng)變化了的環(huán)境，不斷尋找適合的增長方式并贏得新的市場，才能實(shí)現(xiàn)自我的發(fā)展和超越。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和投入始于2007年。經(jīng)過幾年來的不懈探索，企業(yè)在電動汽車的研發(fā)與制造方面不斷積累經(jīng)驗(yàn)，對產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識也不斷豐富和提高。目前，時(shí)風(fēng)集團(tuán)投資10億元、年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力達(dá)到20萬輛的行業(yè)最先進(jìn)的電動汽車產(chǎn)業(yè)園第一工廠已經(jīng)建成并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。不僅如此，在目前國內(nèi)企業(yè)受市場低迷影響，投資行為普遍變得謹(jǐn)慎、畏縮的形勢下，時(shí)風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃總投資30億元、年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力達(dá)到50萬輛電動汽車、總占地面積為800畝的電動汽車產(chǎn)業(yè)園第二工廠建設(shè)也已全面展開，預(yù)計(jì)三季度可進(jìn)入設(shè)備安裝和調(diào)試階段。
發(fā)展才是硬道理
事實(shí)上，電動汽車已被國家納入將重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?？萍疾坑诮衲?月發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中就明確指出，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。不過，在圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式以及管理方式、技術(shù)路線的選擇等方面，在相關(guān)部門之間出現(xiàn)了認(rèn)識上的不統(tǒng)一甚至是嚴(yán)重分歧，導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)準(zhǔn)入與退出、產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制訂以及產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入等機(jī)制設(shè)計(jì)方面明顯滯后，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于相對猶豫的狀態(tài)。對此，5月18日，在山東高唐舉辦的時(shí)風(fēng)集團(tuán)院士工作站揭牌暨時(shí)風(fēng)新型D101電動汽車批量生產(chǎn)高峰論壇上，許多專家學(xué)者提出了各自的見解。
中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長郭孔輝認(rèn)為，現(xiàn)階段，把低端小型電動汽車作為電動汽車發(fā)展的主攻方向具有現(xiàn)實(shí)意義。只有從低端和小型化切入，以市場為導(dǎo)向，通過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來帶動關(guān)鍵技術(shù)的提高與配套體系的完善，才能使產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵不斷豐富，并走向高端。循序漸進(jìn)是科學(xué)的發(fā)展態(tài)度，盲目求高圖快，搞“跨越式”發(fā)展，只會適得其反。
中國科學(xué)院何祚庥院士認(rèn)為，在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，形成科學(xué)的發(fā)展觀是前提條件。應(yīng)該尊從市場的引導(dǎo)而不僅僅是政府的指揮。
中國電工技術(shù)學(xué)會名譽(yù)理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行主席周鶴良指出，目前，歐美的許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家，不僅高度重視對電動汽車產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，在市場層面也有著更高的包容度和政策反應(yīng)，比如在美國，已經(jīng)有41個(gè)州允許低速電動汽車上公路行駛。目前，國內(nèi)在這方面的制度缺失不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)他介紹，今年9月，有關(guān)部門有望出臺“有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制”，因此，對于其他方面制度缺失問題的解決也應(yīng)抱有信心。目前的關(guān)鍵在于，要抓住機(jī)遇先把產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，而無論是什么樣的產(chǎn)品檔次和技術(shù)等級。
事實(shí)上，許多政府要員在不同場合，通過多種方式充分表達(dá)了對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持。
中國科學(xué)院院士、原科技部部長徐冠華，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉通過對時(shí)風(fēng)集團(tuán)電動汽車產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)研后形成共識：以小型電動汽車為突破口，大力發(fā)展電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一次歷史性機(jī)遇。
果真如此，有關(guān)部門行動上的遲滯甚至是不作為顯然容易形成強(qiáng)烈反差。
至于那些制度缺失部分何時(shí)才能填平補(bǔ)齊，也只能是耐心等待，就像在對許多領(lǐng)域中都會期盼著的改革一樣。不過，好消息是，中國汽車技術(shù)研究中心受有關(guān)部門的委托，已著手對短途純電動汽車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，并提出按照最高時(shí)速不低于80公里／小時(shí)的乘用車標(biāo)準(zhǔn)要求，對全國的低速電動汽車進(jìn)行摸底檢測，以為下一步出臺相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)支持。那么，據(jù)此是否可以認(rèn)為，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些機(jī)制問題，也許并非是遙遙無期了呢？
應(yīng)該說，著力擴(kuò)大內(nèi)需，在當(dāng)前復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢下有著極為重要的意義。對于新興產(chǎn)業(yè)，如果不是在政策層面積極破解機(jī)制障礙，而一味地扯皮空談，那么，對轉(zhuǎn)型、保增長的大局只會起負(fù)面作用。
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